หลังจากห่างหายจากตลาดรถสปอร์ตฟูลแฟริ่งมานานเกือบหนึ่งทศวรรษ ในที่สุด KTM ก็ประกาศคืนสังเวียนอีกครั้งกับ 990 RC R รุ่นปี 2026 รถซูเปอร์สปอร์ตสัญชาติออสเตรียที่ถูกพัฒนาให้เป็น “เรซเรพลิกาที่ส่งตรงจากสนามสู่ถนน” อย่างแท้จริง พร้อมเครื่องยนต์ตระกูล LC8c ที่แฟนพันธุ์แท้รู้จักดี

Photo By: KTM

ฟื้นจากวิกฤติ สู่จุดเริ่มต้นบทใหม่

โปรเจกต์ 990 RC R ถูกพัฒนามายาวนานหลายปี ก่อนจะถูกชะลอในช่วงที่ KTM ต้องเผชิญปัญหาทางการเงินและหยุดสายการผลิตบางช่วงจนบริษัทเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการในปีที่ผ่านมา แต่หลังได้รับการสนับสนุนจากพันธมิตรอย่าง บาจาจ ออโต้ KTM ก็กลับมาพร้อมแผนรุกตลาดครั้งใหญ่ และ 990 RC R คือ “สัญลักษณ์แห่งการคัมแบ็ก” ของแบรนด์ในเซกเมนต์ซูเปอร์สปอร์ต

Photo By: KTM

รถรุ่นใหม่นี้จะเริ่มเข้าสู่สายการผลิตในเดือน พฤศจิกายน 2025 และเริ่มส่งมอบช่วงต้นปี 2026 โดยมีราคาจำหน่ายในยุโรปอยู่ที่ £13,499 และในสหรัฐฯ ที่ $13,949

เครื่องยนต์ LC8c 947 ซีซี — แรงจัดแต่สมดุล

Photo By: KTM

หัวใจของ 990 RC R คือเครื่องยนต์ LC8c เครื่องยนต์สองสูบเรียง (Parallel Twin) 947 ซีซี ที่ยกมาจาก 990 Duke เกือบทั้งชุด ให้กำลังสูงสุด 128.2 แรงม้า ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 76 ปอนด์-ฟุต ที่ 6,750 รอบ/นาที ซึ่งมากกว่า Ducati Panigale V2 ราว 8 แรงม้า และเหนือกว่า Yamaha R9 ราว 11 แรงม้า

Photo By: KTM

KTM ปรับจูนกล่อง ECU ใหม่เฉพาะรุ่น เสริมระบบแอร์บ็อกซ์แบบฝังในซับเฟรมหลัง และติดตั้งท่อไอเสียสเตนเลสรุ่นใหม่ที่ออกแบบให้กระจายน้ำหนักลงศูนย์กลางของตัวรถ เพื่อการควบคุมที่เฉียบคมขึ้น พร้อมเซนเซอร์ lambda 3 จุด เพื่อให้การจ่ายเชื้อเพลิงละเอียดและสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5+

เฟรมใหม่ + ซับเฟรมอะลูมิเนียม = น้ำหนักเบาและบาลานซ์กว่าเดิม

Photo By: KTM

โครงสร้างหลักเป็นเฟรม ChroMoly Tubular Steel โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งในการช่วยรับแรง (Stressed Member) พร้อมซับเฟรมอะลูมิเนียมไดแคสต์ที่ได้แรงบันดาลใจจากตัวแข่ง RC16 MotoGP น้ำหนักตัวรวมของเหลวอยู่ที่ประมาณ 195 กิโลกรัม พร้อมแจกแจงน้ำหนักแบบหน้า-หลัง 52.5% : 47.5% เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการเข้าโค้ง และเสถียรภาพขณะใช้ความเร็วสูง

Photo By: KTM

ระบบกันสะเทือนใช้ โช้คหน้า WP Apex Open Cartridge ปรับได้เต็มระบบ ระยะยุบ 145 มม. (5.7 นิ้ว) และโช้คหลัง WP Apex Shock พร้อมระบบ Linkage ที่ใช้เป็นครั้งแรกในแพลตฟอร์ม LC8c ปรับได้ทั้ง High/Low Speed Compression, Rebound และ Preload ช่วยให้ตอบสนองดีทั้งในสนามและบนถนนจริง

เบรกระดับซูเปอร์ไบค์ และล้อจาก Super Duke R Evo

Photo By: KTM

ชุดเบรกหน้ามาพร้อมจานเบรกคู่ 320 มม. และคาลิเปอร์ Brembo HyPure แบบ 4 ลูกสูบโมโนบล็อก ทำงานร่วมกับปั๊มบน Brembo MCS ปรับได้ ส่วนด้านหลังเป็นคาลิเปอร์ลูกเดียวกับจาน 240 มม.

Photo By: KTM

ล้อเป็นล้อหล่ออะลูมิเนียม 17 นิ้ว แบบเดียวกับที่ใช้ใน 1390 Super Duke R Evo รัดยาง Michelin Power Cup 2 ขนาด 120/70ZR17 และ 180/55ZR17 พร้อมลงได้ทั้งแทร็กและถนน

อิเล็กทรอนิกส์ IMU 6 แกน ครบทุกระบบ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ 990 RC R พัฒนาโดยตรงจากข้อมูลของทีมแข่ง Red Bull KTM Factory Racing
ติดตั้ง IMU 6 แกน พร้อมระบบช่วยขี่ครบทุกฟังก์ชัน ได้แก่

Photo By: KTM

• 4 โหมดขับขี่หลัก: Rain, Street, Sport, Custom

• 4 โหมด ABS: Street, Sport, Supermoto+, Supermoto

• Traction Control และ Wheelie Control ที่ทำงานสัมพันธ์กับองศาการเอียงรถ

• Cornering ABS

ทั้งหมดควบคุมผ่านสวิตช์เรืองแสงใหม่ และจอ TFT Touchscreen ขนาด 8.8 นิ้ว ที่ใหญ่ที่สุดในคลาส สำหรับผู้ใช้ที่ต้องการอะไรที่เหนือขึ้นไปอีก KTM ยังมีออปชันเสริม Track Pack (เพิ่ม Track Mode, Launch Control, Telemetry และ Lap Timer) และ Tech Pack (เพิ่ม Cruise Control, Quickshifter 2 ทาง และ MSR ปรับ Engine Braking)

ดีไซน์อากาศพลศาสตร์แบบ MotoGP

KTM ใช้เวลาพัฒนาชุดแฟริ่งและวิงเล็ตในอุโมงค์ลมร่วมกับทีมมอเตอร์สปอร์ตโดยตรง เพื่อสร้างแรงกด (Downforce) และเสถียรภาพในความเร็วสูง ตัวรถออกแบบให้มีแฟริ่งน้อยชิ้นแต่คงความโฉบเฉี่ยวตามหลักอากาศพลศาสตร์ พร้อมแอร์ดีเฟล็กเตอร์บริเวณด้านท้าย ที่ช่วยรีดและกระจายแรงลมจากด้านหลัง ลดแรงปะทะและเพิ่มแรงกดให้ท้ายรถนิ่งขึ้นในความเร็วสูง

Photo By: KTM

ถังน้ำมันความจุ 15.7 ลิตร ถูกออกแบบให้รับกับสรีระขณะเบรกหรือหมอบในสนาม และตำแหน่งแฮนด์แบบ Clip-on ที่ยกสูงเล็กน้อยช่วยลดแรงกดข้อมือในการขี่ทางไกล พักเท้า Forged Aluminium ปรับได้สองตำแหน่ง — Street และ Track โดยโหมด Track จะถอยหลัง 25 มม. และยกสูงขึ้น 15 มม.เพื่อเพิ่มระยะการเอียงรถในสนาม

การกลับมาที่แฟนพันธุ์แท้รอคอย

KTM 990 RC R คือการหวนคืนวงการของซูเปอร์สปอร์ตที่แฟน ๆ รอคอยมานานกว่า 10 ปี ด้วยการหลอมรวมเทคโนโลยีจากสนามแข่ง MotoGP เข้ากับสมรรถนะบนถนนจริง ทั้งเฟรมใหม่ ช่วงล่าง WP ระดับท็อป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบทุกฟังก์ชัน และเครื่องยนต์ LC8c ที่จูนให้แรงจัดแต่ควบคุมง่าย — ทำให้ 990 RC R ชนกับทั้ง Ducati Panigale V2, Yamaha YZF-R9, และ Triumph Daytona 660 ได้อย่างสูสี

Photo By: KTM

นี่คือ “The Return of Orange Supersport” — การประกาศศักดาของ KTM ว่ายังไม่ยอมทิ้ง DNA จากสนามแข่ง และพร้อมกลับมาสร้างความเร้าใจให้สายซิ่งทั่วโลกอีกครั้งในปี 2026