ในโลกของยานยนต์บ่อยครั้งที่ แรงม้า แรงบิด และความเร็ว ถูกหยิบยกขึ้นมาพาดหัวทำให้รถรุ่นนั้น ๆ มีความน่าสนใจ ไม่ว่าจะเป็นรถเล็ก รถใหญ่ สองล้อหรือสี่ล้อ ถ้ามัน ‘วิ่ง’ กว่าคู่แข่งในคลาสเดียวกันก็เท่ากับว่ารถรุ่นนั้นได้แสงสปอร์ตไลท์ไปครองก่อนใคร ท่ามกลางการแข่งขันในเรื่องของสมรรถนะที่กำลังเผ็ดร้อนของตลาด ในปี 1969 ฮอนด้า ค่ายผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จากญี่ปุ่นที่ตอนนั้นเพิ่งมีอายุแค่ 18 ปี สร้างเทรนด์ใหม่ด้วยการทำรถเล็กขนาด 72 ซีซี ออกมาโดยตั้งชื่อรุ่นว่า Dax ST70 พร้อมส่งมันไปขายทั่วโลก

Dax ไม่ได้เป็นรถที่เร็วหรือแรงที่สุด ณ ตอนนั้น แถมมันยังมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับสองล้อทั่วไปจนสามารถยกใส่ท้ายกระบะไปไหนต่อไหนได้เลย แต่รถเล็กที่ทรวดทรงเหมือนสุนัขดัชชุนหรือที่หลายคนเรียกว่า “หมาไส้กรอก” รุ่นนี้ กลับได้รับความนิยมจนดังเป็นพลุแตกทั้งในอังกฤษและอเมริกา จากประเด็นง่าย ๆ อย่างเรื่องของความสนุกและความทนทานในการใช้งาน ขี่สนุก เสียงดีแค่จอดไว้เฉย ๆ ไม่ว่าเด็กหรือผู้ใหญ่ก็อยากลองคร่อม และที่สำคัญคือ “ใคร ๆ ก็ขี่ได้” ไม่ว่าจะใช้งานในการสัญจรไปมา ซอกแซกผ่านการจราจร นำไปขี่เล่นตามป่าเขา หรือแม้กระทั่งขับขี่ออกทริปทางไกลแบบเอากระเป๋ามัดท้ายไปซักใบก็ยังสามารถทำได้ แถมให้อัตราประหยัดน้ำมันที่ดีด้วย

เมื่อฮอนด้าชุบชีวิต Dax ขึ้นมาอีกครั้ง ภายใต้รหัส Honda ST125 DAX เพื่อหวังสานต่อความสำเร็จของรถเล็กสุดคลาสสิกระดับตำนานของตนเองตาม CT125 ที่เพิ่งเปิดตัวไปไม่นาน ในที่สุดก็ถึงคราวที่ Fast Bikes Thailand ของเราจะนำ “เดอะ ดัชชุน” รุ่นใหม่ ที่เปิดราคามา 84,900 บาทตัวนี้ ไปทดสอบความขี่สนุกกันในเส้นทางกรุงเทพ-ระยอง ขึ้นเขา เข้าป่า ริมเล Honda ST125 DAX จะขี่ง่ายขนาดไหน บิดสนุกยังไง และเหมาะกับใครบ้าง? ตามไปชมรายละเอียดกันเลย…

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สูบเดี่ยว 124 ซีซี 2 วาล์ว/สูบ SOHC 4 จังหวะ วางนอน 50° ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ใช้เรือนลิ้นเร่งขนาด 26 มม. มิติกระบอกสูบ x ช่วงชัก 50.0 x 63.1 (under square) กำลังอัดสูงสุด 10.0:1 ให้แรงม้าสูงสุด 9.27 HP ที่ 7,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 10.8 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบ/นาที ระบบเกียร์ 4 สปีดแบบเกียร์วน (Rotary) คลัตช์แรงเหวี่ยงออโตเมติกแบบ Centrifugal Clutch เป็นเครื่องยนต์ที่เน้นแรงบิดหรือกำลังต้นเกียร์มากกว่าความเร็วสูงสุด คันเร่งสายเคเบิลคู่พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า เปลี่ยนเกียร์สูงใช้ปลายเท้ากดคันเกียร์ด้านหน้า ลดเกียร์ต่ำใช้ส้นเท้ากดคันเกียร์ด้านหลัง เหมือนกันกับ ST50 DAX ตัวเก่า กรองอากาศอยู่ด้านบนใต้เบาะจุดเดียวกับถังน้ำมัน

โครงสร้างหลัก

ยังคงใช้เฟรมแบบ Press backbone ปั๊มขึ้นรูปตามเอกลักษณ์เดิม แต่มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยองศาคอ (Rake) กำหนดมาที่ 24.9° เท่ากับ Monkey 125 แต่ระยะฐานล้อของ Dax ยาวกว่า 55 มม. (ฐานล้อ Dax 1,198 มม.) น้ำหนักรวมมากกว่า Monkey 3 กก. ความจุถังน้ำมัน 3.8 ลิตร (น้อยกว่า Monkey 1.8 ลิตร) ขนาดล้อหน้า 120/70-12 หลัง 130/70-12 แก้มยางเตี้ยกว่า Monkey 10 มม. ทั้งสองด้าน ยางติดรถเป็น IRC WING PREMIUM โซ่ 428 DID เฟรมห้อยกันสะเทือนหน้า USD 31 มม. ระยะยุบ 100 มม. กันสะเทือนหลังคู่ (Twin shock) พร้อมสวิงอาร์มแข็งแรงจาก Honda Grom ในส่วนของการหยุดความเร็ว ดิสก์หน้า 220 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์โฟลทติ้งเมาท์ 2 พอร์ท หลังจานเบรก 190 มม. คาลิปเปอร์โฟลทติ้งเมาท์ 1 พอร์ท และระบบ ABS เป็นแบบ Dual-Chanel

ทดสอบความสนุก

เราออกเดินทางกันตั้งแต่เช้าตรู่เช่นเคย จากกรุงเทพมุ่งตรงสู่จังหวัดระยองโดยมีจุดมุ่งหมายคือเส้นทาง Enduro บนเขา เพราะกะเอา Dax ไปลองซัดกันตามคอนเซปต์รถเล็กบิดสนุก นอกจากถนนดำแล้ว กำลังเครื่องยนต์ อัตราเร่ง มันเพียงพอที่จะนำไปขับขี่ในรูปแบบใดได้อีก การนำไปวิ่งบนเขา นำไปขี่แถวจุดแคมป์ปิ้ง ทางดิน ริมทะเล เครื่องยนต์จะตอบสนองยังไง ระบบกันสะเทือนหน้า-หลัง รับน้ำหนักรับแรงกระแทกได้ดีขนาดไหน ผมนัดกับน้องๆ สายลุยภาคตะวันออกอย่าง คุณสร (อนุสรณ์ ด่านประเสริฐชัย) และ โก๋ จตุภูมิ วงศาริยะ ที่เป็นนักขี่ Enduro มืออาชีพไว้เพื่อไปหาคำตอบกัน…

การขับขี่ทั่วไปบนถนนรถเล็กแบบนี้ไม่มีปัญหาอยู่แล้ว เบาะนุ่มนั่งสบายสามารถแชร์น้ำหนักได้ดีทั้งหน้า-หลัง ความสูงเบาะแค่ 775 มม. เรื่องซอกแซก การบาลานซ์ตัวทำได้ง่ายมาก เพราะยังไงเท้าทั้งสองข้างก็แตะพื้นแบบงอขาได้เหลือ ๆ เครื่องยนต์เสียงค่อนข้างเงียบ รอบเครื่องมากำลังเหมาะกับขนาดความจุ 125 ซีซี เครื่องเดินเรียบไม่สั่นที่ปลายแฮนด์แม้จะเร่งแบบตวัดข้อมือไว ๆ ท่านั่งขับขี่ก็เหมือนกับรถแฮนด์ตั้ง หลังตรง คือนั่งสบาย ไหล่ยกเล็กน้อย แขนกางออกเต็มปลายแฮนด์เหมือนรถออฟโรด พักเท้าอยู่ตรงจุดศูนย์ถ่วงเวลาหยุดรถเอาขาลงแตะพื้นโดยวางหลังพักเท้าได้สะดวก เรือนไมล์ถึงแม้จะอยู่ในระดับต่ำกว่าสายตาพอดูแต่ก็ยังเห็นได้ชัดเจน คันเร่งสายอยู่พอดีข้อมือใช้งานได้คล่องพร้อมก้านเบรกที่กว้างกำลังเหมาะ ท่อไอเสียด้านข้างไม่ทำให้การวางเท้า การขี่รู้สึกขัด และไม่สร้างความร้อนให้รำคาญเลยแม้แต่น้อย

อย่างที่บอกเครื่องบล็อกนี้เน้นแรงบิดต้นที่ดี ให้อัตราเร่งรอบต่ำค่อนข้างติดมือสำหรับรถเล็ก ส่วนปลายก็บิดไปเรื่อย ๆ ในระดับความเร็ว 70-80 กม. สบาย ๆ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 90 กม. กว่า ๆ วิ่งเร็วรถไม่สั่นและไม่มีอาการกระพือ อัตราประหยัดน้ำมันก็อยู่ที่ประมาณช่วง 63 กม./ลิตร ตามที่เคลมมา

เส้นทาง Enduro ที่จะวิ่งกันในวันนี้อยู่ “บนเขาทั้งลูก”  ซึ่งเป็นที่ของพี่สันต์ (สุขสันต์ ทองอารี) พี่ใหญ่ใจดีผู้อนุญาตให้เรานำรถเข้าไปขี่เล่นกัน เขาลูกนี้ปรับพื้นที่ให้มีเส้นทางวิ่งเป็นระดับชั้น เมื่อขึ้นไปถึงยอดจะมองเห็นทะเลกว้างและวิวของเกาะเสม็ดอยู่ไม่ไกล ทำให้รู้ว่าเรากำลังขี่รถกันอยู่บนทางที่สูงกว่าระดับน้ำทะเลพอสมควรเลยทีเดียว เมื่อทุกคนมาถึงแล้ว ผมกับคุณสร ก็คว้า ST125 DAX คนละคัน เราเริ่มบิดคันเร่งขึ้นเขาด้วยเกียร์ 1 แน่นอนมันมีกำลังของเครื่องยนต์ขนาด 125 ซีซี ซึ่งไม่ปรู๊ดปร๊าด เหมือนเครื่องยนต์ใหญ่ แต่ก็สามารถดันด้วยเกียร์ 1 ในรอบเครื่องที่กำลังเหมาะกันไปยาว ๆ จนถึงยอดสูงได้เลย

ไม่ต้องกังวลว่าความร้อนจะทำให้กำลังตกเพราะถึงจะระบายความร้อนด้วยอากาศแต่ ลูกสูบขนาดเล็ก-ห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนเหลือเฟือ ความชื้นที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับค่าความกดอากาศที่ลดน้อยลง ก็ไม่ทำให้อัตราเร่งนั้นตกลงเลย รอบเครื่องที่ใช้ป้วนเปี้ยนอยู่แถว ๆ 2,000-3,500 รอบ/นาที บนทางเทรลแบบนี้ต้องขี่โดยพยายามแชร์น้ำหนักตัวให้ตรงกับจุดวางกันสะเทือนหลังเพื่อกดน้ำหนักลงล้อหลังมากที่สุด กำลังเครื่องยนต์และโครงสร้างของ ST125 DAX ก็พาเราไปได้โดยที่ไม่ต้องเอาขาลงมาช่วยพายเลย

รถขี่สนุกและไปในความเร็วที่คุมได้สบาย ถึงแม้ยางจะเป็นแบบ On road ก็ตาม สิ่งสำคัญที่ทำให้ยิ่งขี่มันส์คือช่วงล่างที่ดี วิ่งขึ้นทางลาดชันกันสะเทือนหลังก็ไม่ย้วย ไม่กระพือ และไม่ทำให้หน้ารถลอย (ถ้าไม่ตั้งใจ) โช้คกลับซึมซับแรงกดและแรงสะเทือนไว้ได้อย่างหมดจดในความเร็ว มาถึงยอดเขาเป็นลานดินกว้าง ๆ มีพื้นที่ให้เล่น เราก็ไม่รอช้ากดคันเร่งสปินล้อเป็นวงกลมกันจนฝุ่นตลบอบอวล คือไม่ว่าจะโครงสร้าง กันสะเทือนหรือกำลังเครื่องยนต์ มันอยู่ในกรอบที่ทำให้เราคุมรถได้อย่างสนุก กล้าเล่น ออกแอคชั่น เพราะไม่มีอะไรน่ากลัว

ขากลับวิ่งลงด้านล่างผ่านป่า กันสะเทือนก็ยังสามารถรองรับน้ำหนักคนบวกรถในความเร็วที่ดิ่งลงมาได้โดยไม่ผลักภาระให้ยางมากจนเกินไป โช้คหน้า USD แกน 31 มม. ยังทำหน้าที่ได้ดีจนรู้สึกว่ายาง IRC ยึดเกาะในเส้นทางดินได้ดี ไม่ได้ลื่นจนไม่กล้าเล่นแม้จะไม่ใช่ยางดูอัลก็ตาม ในความเร็วของเครื่องระดับ 125 ซีซี เมื่ออยากจะเบรกก็สามารถหยุดได้ตามต้องการ มาก/น้อยก็แม่นยำตามแรงกดของนิ้ว เช่นเดียวกันเบรกหลังก็ใช้ช่วยคุมไลน์วิ่งได้ดีตามปลายเท้าขวาเหยียบ เสียบาลานซ์ เสียการทรงตัวขึ้นมา เราก็เอาขาลงยัน ลงพายได้อย่างสบาย

เมื่อลงมาถึงด้านล่างก็ถึงคิวของ โก๋ จตุภูมิ วงศาริยะ ผู้ที่เปลี่ยนให้ทางเดิม ไม่เหมือนเดิม เพราะจากขี่ตามกันธรรมดา เราสนุกมากขึ้นจนกลายเป็นแข่ง เริ่มโดด เริ่มเลี้ยวมุมแคบ และใช้เบรกหนัก ๆ องศาคอ 24.9° มันทำให้รถเลี้ยวง่าย เสถียร โดยที่หน้าไม่สะบัดอยู่แล้วเพราะมีโช้คหน้าดี ๆ คอยช่วย ทีนี้ก็ใส่กันไม่ยั้ง จากทางเทรลอัดกันจนไปถึงริมทะเล พอลงทรายแม้จะลื่นอยู่บ้าง แต่ด้วยความที่รถมันเตี้ย และขี่ง่าย เราเลยออกแอคชั่นกันได้แบบไม่ต้องกังวลเลย คนตัวสูงก็แค่งอขามากหน่อยเวลาขี่ คนตัวเล็กขึ้นคร่อมก็ยิ่งรู้สึกพอดียังเอาขายันได้สบายไม่ต้องคิดเยอะ ไม่ยาก ทั้งแฮนด์ คันเร่ง รอบเครื่อง เกียร์ ทุกอย่างมันคุมได้หมด เราแค่ต้องบาลานซ์ตัวสั่งรถให้วิ่งตามจังหวะที่ต้องการให้มันเป็น เหนื่อยก็ไปพัก อยากสนุกก็มาขี่ใหม่ เรียกว่าขี่กันยันค่ำ วิ่งกันจนลมแทบจับ วันนั้นสนุกมาก

สรุป

Honda ST125 DAX เป็นแพ็คเกจเล็ก ๆ ระดับ 125 ซีซี ที่มีองค์ประกอบซึ่งทำให้การขับขี่มีความสนุก มีสีสัน ไปในเส้นทางที่ต้องการได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องกังวล สำหรับผมมันเป็นรถที่เน้น “ความสุขต่อชั่วโมง”มากกว่า “กิโลเมตรต่อชั่วโมง” ไม่ว่าคุณจะเลือกซื้อไว้ขี่เพราะชอบรูปทรงความเล็ก เท่ห์ กะทัดรัด ใกล้-ไกลก็บิดชิลล์ ๆ ยาวไป หรือซื้อมาขี่เล่น เอาขึ้นรถไปด้วยตอนกางเต็นท์ ตั้งแคมป์ ออกไปทำกิจกรรมก็ได้หมด อยากลุยให้มั่นใจหน่อยก็เปลี่ยนไปใส่ยาง Mud ยางดูอัลซักคู่

รถมันถูกออกแบบมาให้ขี่สนุกเพราะทุกอย่างเราคุมได้และมีความทนทาน อยากเอาไปขี่ริมทะเล ริมลำธาร ลุยน้ำซักหน่อย ระบบหัวฉีด-เลือนลิ้นเร่งก็มีซีลกันน้ำมาอย่างแน่นหนา ขี่ทางไกลใช้งานนานไม่ต้องกลัวว่าความร้อนจะทำให้เครื่องยนต์กำลังตก คนมีทักษะคว้ามาขี่ก็สามารถเล่นออกลีลาได้ มือใหม่เพิ่งเคยขี่ก็คุมได้ไม่ยาก อยากไปก็เข้าเกียร์บิด อยากหยุดก็บีบเบรกเอาขาลงแตะพื้นได้ง่าย ๆ สำหรับผู้ที่สนใจไปลองขี่กันได้แล้วที่ Honda CUB House ทั่วประเทศ รับรองต้องยิ้มออกแน่นอนครับ

:เฉาก๊วย จำนาญศิลป์

• น้อง ๆ คุณสร (อนุสรณ์ ด่านประเสริฐชัย) และ โก๋ จตุภูมิ วงศาริยะ ที่มาร่วมสนุกด้วยกัน
• พี่สันต์ (สุขสันต์ ทองอารี) ที่อนุญาตให้เราใช้สถานที่ในการขับขี่และถ่ายทำครับ มา ณ ที่นี้ด้วยครับ